Đã hơn một tháng kể từ ngày chiến sự nổ ra tại Ukraina. Giao tranh vẫn chưa có dấu hiệu kết thúc và thế giới chưa có giải pháp rốt ráo cho khủng hoảng này.
Kết quả là tình hình thương mại thế giới tiếp tục bị đảo lộn và không ngừng tăng giá.
-
Thị trường ngũ cốc, đại mạch thế giới
Cả Nga và Ukraina là đều là hai quốc gia xuất khẩu lúa mỳ lớn trên TG, trong đó Nga lớn nhất và Ukraina thứ 3, chiếm 29% thương mại lúa mỳ thế giới
Ukraina là một trong bốn quốc gia cung ứng barley (và cả lúa mỳ) tới Trung quốc (chủ yếu feed barley). Nga và Ukraina cung ứng 32% thương mại đại mạch thế giới
Chi phí gieo trồng, chăm sóc đại mạch (cũng như các loại ngũ cốc khác) tăng do chi phí phân bón tăng, năng lượng tăng và nhân công tăng.
2. Thị trường năng lượng, khí đốt
Châu Âu là nơi gánh chịu hậu quả lớn nhất khi nguồn cung năng lượng, khí đốt phụ thuộc phần lớn và nguồn từ Nga
Khí đốt tăng từ mức 20 Eur/MWh mùa hè năm 2021 lên tới mức 264 Eur/MWh ngày
08/03/2022 và 125,6 Eur/mt ngày 14/03/2022
3. Thị trường vận tải biển
Lợi nhuận ròng của hãng tàu Evergreen (Evergreen Marine Corporation) đã tăng gấp 9 lần lên 9,5 tỷ USD trong năm 2021. Không những vậy, chủ tịch của Evergreen – ông Eric Hsieh – cho biết hôm 15 tháng 3 năm 2022 rằng công ty dự kiến sẽ lặp lại thành tích xuất sắc trong năm 2022 này, khi tình trạng tắc nghẽn ở các cảng lớn của Mỹ và châu Âu tiếp tục diễn ra.
Phát biểu tại cuộc họp báo công bố kết quả năm 2021 của Evergreen, Ông Hsieh cho biết có năm lý do tại sao mức giá cước vận chuyển hàng hóa sẽ vẫn ở mức cao.
- Thứ nhất, nhu cầu vượt quá khả năng cung cấp của ngành vận tải biển.
- Thứ hai, khách hàng cũng cam kết ký hợp đồng dài hạn cho các chuyến hàng đến Mỹ và Châu Âu, với mức cước phí cao hơn.
- Thứ ba là tình trạng tắc nghẽn cảng tiếp tục diễn ra, và các công ty vận tải biển đang phải chịu áp lực.
- Thứ tư là các cuộc đàm phán về tiền lương của công nhân cảng Hoa Kỳ sẽ không suôn sẻ.
- Cuối cùng, bạn có 40, 50 con tàu bị mắc kẹt trong tình trạng tắc nghẽn. Chiến tranh Nga-Ukraine vẫn đang tiếp diễn và nền kinh tế toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng.
Doanh số bán lẻ trực tuyến tăng vọt khi ngày càng có nhiều người chuyển đổi trong bối cảnh đại dịch đã thúc đẩy nhu cầu vận chuyển, dẫn đến doanh thu kỷ lục năm thứ hai liên tiếp cho các nhà khai thác tàu.
Đồng thời, doanh thu năm 2021 của Evergreen cao hơn 236% so với năm trước, đạt 17,67 tỷ USD. Sản lượng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương chiếm 60% đến 70% doanh thu của Evergreen, trong khi hàng hóa từ châu Á-châu Âu đóng góp 30% còn lại.
“Sẽ không dễ dàng để giá cước vận chuyển giảm, vì vậy chúng tôi rất lạc quan về năm nay”, Hsieh chỉ ra, đồng thời cho biết thêm rằng trong khi ngành vận tải biển vẫn còn hạn chế về công suất, đội tàu của Evergreen vẫn tiếp tục mở rộng.
Trong năm 2022 và 3 năm rưỡi tiếp theo, có khoảng 42 tàu mới sẽ được chuyển giao, với tổng sức tải hơn 550.000 TEU gia nhập đội tàu Evergreen. Theo ước tính nội bộ, công suất của đội tàu sẽ tăng khoảng 11%.
Thông tin về hãng Evergreen nói trên phản ánh tình hình chung của mọi hãng tàu trên thế giới.
